实不相瞒，关于这篇文章的开头，我码了好几个版本，最后却又一遍一遍的全都删除了。因为无论从情怀、从产品、还是从市场做切入，关于全新一代宝马3系能聊的实在都太多太多。而也正因如此，我们还是开门见山，在有限的篇幅内多聊聊此次探店所得到的信息。
并非完美无缺
此前曾有友媒做过报道，由于部分4S店的老3系库存尚未清完，因此不得不将新3系暂时“雪藏”；而在上市半个月后，至少在苏州及上海地区的部分4S店内，新3系已经牢牢占据了展厅C位，并且试驾车也已就位。
当然，无论展车还是试驾车都是清一色的G28长轴版；至于G20标轴车型，实车最早也得等到9月才会到店，而试驾车则压根不一定会有。按照销售小哥的说法，一家4S店同时有长轴和标轴试驾车的概率微乎其微。
所以真要想试试标轴的全新3系，也许只能寄希望于那些目前暂时还没有长轴版试驾车的4S店了。
那关于新车，里里外外各路媒体能夸的基本都夸的差不多了，留下的发挥空间着实不多；既然如此，那好的咱先放一边，重点来挑挑新3系上的“刺儿”。
在常规的车评文章或是节目中，我们经常可以看到类似的话术：啊~这款车的方向盘相当粗壮、极富运动性、握持感受相当优良……
不排除宝马的工程师被类似论调给洗了脑的可能性，因为在全新的325Li上，我们有幸见识到了算得上是“史上最粗壮”的方向盘。并且在以往，宝马M套件的方向盘，因为其性感诱人的造型设计而收获了“丁字裤”的美誉；只是到了G28上，emmm……就冲那粗壮的辐条，称之为“大妈内裤”都不过分。
实际上手之后，这款方向盘也的确粗到一时间让人有些难以适应；关键男生的手尺寸大倒还好说，可对于小姐姐们而言就真的不是那么友好了。且除了造型粗壮以外，方向盘的填充物偏偏还非常柔软，再加之外层包覆的皮质既薄又软，很难与宝马3系的“车设”联系到一块。
毕竟在Bimmer记忆中，3系的方向盘应该是这样的。
在G28 325Li和之后将会发售的G20 325i上，之前F30的B48已经升级到了B48TU。而实际上，这台发动机内在的提升远不止增加了两个字母那么简单，为了达到“降油耗、降排放”同时还“不降动力”的目的，新款发动机在缸盖结构、喷油压力等方面做出了大幅升级。
最终，新款发动机的最大功率维持在了184马力，峰值扭矩则从270牛米提升至了300牛米，且两驱长轴版车型的官方百公里综合油耗从6.2L降至了6L。
直到目前为止，新3系的动力单元看起来都还是正面升级，但偏偏在最能直观体现动力性的零到百公里加速上，新车官宣的数据为8.1秒，比上代车型慢了足足0.2秒。而在实际的驾驶过程中，325Li的动力也只能算是够用而已，虽然油门的响应、换挡的平顺性都没得说，只是连天籁这种“移动大沙发”都能跑到6秒附近，325Li的动力表现距离人们的心理预期多少还是有些差距的。
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