去年在国内上市的宝马X2一直以纯进口方式销售，但相对高昂的售价却让它的终端销量表现平平，进行国产化打造也就成为了必选项。2019成都车展上，国产宝马X2正式发布，新车将于10月内上市，价格有望进一步下探，以满足更多年轻用户的购车需求。
▲ 什么是SAC？
定位于SAC的宝马X2与BMW X4及X6有着相同定位，其优异的操控性能和良好的通过性一直都被Bimmer们大加赞赏。有别于BMW X1所突出的家用属性，创新BMW X2更像是提供给年轻人的公路玩具。
什么是SAC？首先，BMW X1、X3、X5及X7等奇数系车型被宝马定义为SAV，即“高性能运动型多功能车”，这是宝马在当年E53时代提出的概念，它拥有较大的离地间隙和较强的通过性，但相比普通SUV却更注重操控性能和营造豪华，尤其是铺装路面行驶的舒适性、稳定性、操控性以及驾驶乐趣。而SAC则是一种相对不同性格的界定，即“豪华全能轿跑车”，比SAV更进一步强调了公路性能。
▲ 前驱又怎样？动态表现依然BMW！
你以为BMW X2是一台没有加长轴距的X1吗？今天我们就通过试驾国产宝马X2来告诉你，在赛道上将新车慢慢推向极限时，你才会发现X2的底盘功底到底有多强！
对于华晨宝马X2的好感度来自底盘和方向盘反馈。首先悬挂的设定与X1截然不同，更接近同样出自UKL前驱平台的MINI Countryman（F60），底盘的工整度和硬朗感都是车辆所带给你的第一感受，过减速带就像是跑男里令人深恶痛绝的趾压版。不过这样的设定逻辑相当符合宝马X2本身的产品定位，与X1的普适性完全不同，充满了独具个性的一面。
至于底盘结构方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，且前后稳定杆的刚度进行了重新分配，更有效合理的分配了前后桥在弯中的载荷转移，使轮胎受力更均匀，以提高过弯性能及弯中的稳定性。另外驱动力控制系统（PC）在入弯时则会对内侧车轮进行主动制动，进而保证优雅的车身姿态，配合xDrive四驱系统及精准的DSC，弯道中很难会出现转向不足，因此可以在出弯点之前提早进行全油门加速。
另一方面，华晨宝马X2的转向系统则传承着BMW的传承精髓，即使是电子助力转向也依然被赋予了聪慧且自然的转向手感，同时转向齿比也略大于普通民用车，所能带来最直观的不同之处在于转向圈数会比较少，使整体转向更为灵敏，再加上M丁字裤方向盘出色的手感，进而获得无与伦比的操控体验。
据官方表示，国产后的宝马X2将继续搭载1.5T和2.0T发动机。本次的试驾车型是xDrive 25i，搭载了最大功率192马力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率发动机，匹配了爱信8AT手自一体变速箱。
这台发动机的前中段加速都较顺畅，特别是在1350rpm时就可达到最大扭矩，能帮助车辆提早获得发力点，SPORT运动模式也会长时间保持低档位高转速，转速会保持在2750rpm以上，不过中后段加速有些力不从心。
UKL平台所能适用的横置爱信8AT表现同样出色，升降档逻辑几乎能与纵置采埃孚8AT相匹敌，只不过由于物理结构所致，前者出力感并没有后者那般直接。当然如果不那么苛求的话，经由宝马之手调校的横置8AT已经比同级几乎所有车型都要运动得多了。
除此之外，本次试驾还体验了华晨宝马X2在轻度越野环境中的表现。其拥有15.8°的接近角和24.1°的离去角，遇到起伏路面、轻度交叉轴等情况时均可从容应对，最小离地间隙171mm，中重度的越野环境明显不适合，不过日常郊游时应对烂路完全绰绰有余。
▲ 加入M运动套装，两种设计外观
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